本年的豪华品牌，日子很痛心。

从本年的广州车展上就能看得出，在新势力们的凶猛来袭下，新动力渗入率和末端零卖销量双双保捏50%的节点之后，中国花消者的购车激情培育仍是不成等量皆不雅，也曾靠着品牌信仰和车标就能“躺赚”的豪华车企，当然日子就痛心了。

而BBA尚且都还存在于”再不勤奋就只可开BBA“的嘲谑中，二线豪华品牌的日子愈加可思而知。比如，凯迪拉克。

近日，有媒体曝出，北京丰管路旁的汇京柯曼凯迪拉克仍是倒闭，北京亦庄的凯迪拉克行将倒闭。前不久重庆凯迪拉克也仍是倒闭，接连倒闭的4S店让车主们措手不足，扶持套餐用不了，配件去不回，以致高兴的返利都成了一句口惠而实不至。

而事实上，凯迪拉克4S店的倒闭，车主连累的事情，这并不是第一次了。

在本年8月份，就有凯迪拉克车主向媒体反应，我方在河南旭龙凯威汽车销售作事有限公司（凯迪拉克4S店）买车后，遭到4S店退网关门，此前在该店购买的数千元扶持套餐无处齐全。

而和他相似境地的，还有40多位凯迪拉克的车主，均靠近4S店跑路，购置税押金无法退回，投诉无门的境地。

花消者的不少权柄，似乎成了这些想法不善的企业中的甘休品。

而如今走到如斯境遇的凯迪拉克，网上的声息有两种，一种以为想法不善，该死倒闭；一种则以为是劣币间隔良币。试问，凯迪拉克4S店的倒闭，真的是劣币间隔良币么？

率先咱们先来看销量，凯迪拉克在中国市集上，是风景过的，起2004年投入中国市集，2017年，中国成为凯迪拉克品牌众人最大的单一市集，2018年，成为BBA之后首个年销冲破20万辆的豪华品牌；2021年，凯迪拉克在中国创下年度销量纪录，交出23.31万辆的销量收成单。

但自此之后，销量便开动下滑，到了2024年，凯迪拉克本年上半年的末端累计销量仅为6.2万辆，同比暴跌28%。

而除了销量的着落，更可怕的是凯迪拉克的豪华品牌形象也越来越难以复古，毕竟其在爱戴销量的时分，最常用的一招，即是“以价换量”。

再有很要道的少许是，凯迪拉克在电动化方面转型简直过于清静，其简直2019年时凯迪拉克晓示将在2030年全面电动化，2021年时又示意，将于2025年—2026年冉冉停产燃油车型。但扫尾到当今凯迪拉克在中国仅有两款纯电车型，且均销量欠安。

结语

行笔至此，咱们似乎很难说出“劣币间隔良币”这么的话，因为凯迪拉克走到今天，隧说念是因为自己的问题。

昔日，BBA风景的时分，各家关起门来过日子，大宗还平心定气，二线豪华品牌靠着大幅降价，还能喝上汤，以致偶尔还能吃上肉。

然而如今，当下亚bo体育网，中国市集行业内一直有一种声息——畴昔，中国豪华车市除了BBA以外，是否还需要好多的豪华品牌，“出局”粗略是会常常发生的事情。这个时分，也曾躺在功劳簿上的凯迪拉克，势必会出现今天这个场地，而关于花消者，咱们也只可奉劝一句，二线豪华，买晚不买早！