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撰稿：张浅

审稿：侃二姐

剪辑：萧萧

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【文 / 财圈社 & 谈哥说车 张浅】近日，一位提车三年多的理思 ONE 老车主在理思社区发了一篇长达 9 千字的长文，名叫《理思 ONE 车主嗅觉被侮辱了》，控诉理思过去在发布会上给车主们画的多样 OTA 大饼。据悉，官方屡次快活 OTA 升级却禁止推迟，最终取消，让车主以为被乱来和侮辱。

该文指出，理思汽车对待理思 ONE 老车主存在的四大问题：一是 OTA 更新停滞；二是硬件升级快活不扩张；三是功能提议各异处理；四是软件生态和车品区别对待。

大家皆知，理思 ONE 是理思汽车的首款量产车型，且理思汽车在很长一段时刻内仅凭借这一款车位列造车新势力第一阵营，可见其酷好酷好酷好酷好首要。但如今，理思汽车却如斯亏负率先扶助我方的老车主们，究竟是为什么呢？

《财圈社 & 谈哥说车》剪辑防备到，在小红书平台上，一位自称是旨趣思汽车研发部门职工爆料，这家公司依然不是之前的理思了，里面降本增效，李思刻下啥也无论了，里面解决散乱词语，里面职工没东谈主不骂他的。"这家公司离黄不远了，还思着 OTA，别思了。"

对于这位理思前职工的爆料，有网友驳倒称，我方早就知谈了。"我是上海头部零部件供应商的工程，终于找到挚友了。"

如若真如上述两位知情东谈主士所说，理思 ONE 一直被搁浅的问题似乎就有了意义。值得一提的是，在这一众造车新势力中，理思汽车是第一个亦然刻下独逐个家盈利的，难谈这即是官方一直降本增效的效果？

事实上，当各大造车新势力多数烧钱亏空的时候，理思汽车早在 2022 年四季度就完了了季度盈利，随后 2023 年完了全年盈利，且公司从盈利转正于今保抓着每个季度齐盈利的记录。数据露出，适度 2024 年第三季度，公司已流畅八个季度盈利，盘算盈利 166 亿元。同期，适度 2024 年三季度末，理思汽车沟通现款流为 110 亿元，现款储备达到 1065 亿元。

为何吞并谈跑线，理思汽车会比友商更早完了盈利且一直保抓盈利状况？究其诀窍即是六个字；多卖车、少用钱。

从 2019 年 11 月首辆理思 ONE 下线，到本年 10 月 14 日迎来第 100 万辆整车的崇敬下线，理思汽车仅用 58 个月就完了了百万辆下线。跟着该里程碑的达成，理思汽车成为首个完了百万辆下线的新势力车企和唯二完了百万辆下线的中国新动力汽车品牌。而在此之前，理思汽车刷新了繁多对于坐褥、请托、营收等方面的记录。

追想理思汽车的居品，似乎除了理思 MEGA，其他每款车型的推出齐是爆款。贵寓露出，理思汽车的首款居品理思 ONE 累计请托量打破 21 万辆，自 2023 年于今，理思 L7、理思 L9 和理思 L8 三款车型的总请托量分手位于细分市集销量第一，第二和第三位。

卖得多是基础，少用钱也得同步跟进，数据露出，理思汽车三季度毛利率达到 22%，汽车毛利率为 21.1%，这一毛利水平依然跨越了特斯拉。

理思汽车之是以大约完了细致的毛利率目的离不开其降本增效上的战略。理思汽车总裁马东辉暗示，短期以商务降本为主，中永久将通过面孔平台化，包含采购的聚量和资本核算，使采购价钱追想到合理水平。同期，还将从端到端、全链条来寻找降本增效的契机，包含居品研发、技艺翻新等。

事实上，理思汽车在业界一直被称为"抠厂"。此前，理思汽车创举东谈主李思曾公开暗示，理思汽车是中国扫数汽车品牌里营销和传播用度率最低的企业，包含主机厂和销售（直营 / 代理）体系的全部营销和传播用度，环球比自家低的应该唯有特斯拉。

同期，他还暗示，理思品牌市集用度率是 0.6%，包含了品牌扫数的公关、步履、告白、车展、发布会、车主运营等，几万元的用度齐要躬行审批，幸免乱用钱。

在营销用度上省俭尚且大约默契，可是在研发用度上也省俭就有些莫得永恒考量了。财报数据露出，2023 年，在"蔚小理"三家车企中，蔚来汽车收入总数约为 556.18 亿元，研发占比约为 24.15%，排在第一位；小鹏汽车收入总数约为 306.76 亿元，研发占比约为 17.20%，排在第二位；而理思汽车收入总数约为 1238.51 亿元，研发占比仅为 8.5%。

而在本年第三季度，理思汽车研发用度从上个季度的 30 亿元下滑到了 26 亿元，同比减少了 8.2%、环比减少 14.6%。财报解说得很奏凯：是因为新址品和技艺的想象、研发资本的减少，以及研发东谈主员薪酬减少导致的。

难谈说，理思汽车即是这样一直"抠"赢淘汰赛的？

温雅"谈哥说车公众号"，自调动出剪辑微信号，加他微信备注"谈哥粉丝"。

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