济州航空与东航的航班皆是在起落架莫得放下的情况下实施迫降，二者之间诸多的各异细节值得真切讨论。

文 | 阿晖

这两天，韩国济州航空 7C2216 航班迫降失事事件激励大众顾虑。证据央视报谈，涉事客机共载有181东谈主，其中有175名乘客，6名乘务员。最终证明仅2东谈主获救，机上其余179东谈主全部受难。这是在韩国国内发生的伤一火最严重的空难事故。

济州航空 7C2216 航班失事现场。图源：央视新闻微博

济州航空 7C2216 航班在光州务安机场跑谈机腹擦地进行迫降，并最终撞墙爆炸生气的视频画面公布后，令好多东谈主梦想起了往时中国东方航空586 航班在上海虹桥国际机场的一次迫降，那次事件其后还被拍成了电影《紧迫迫降》搬上大银幕。

1998年9月10日，东航一架麦谈MD-11型客机履行上海飞往洛杉矶的MU586航班，升起后发现前起落架发生故障。飞机随后折返虹桥国际机场紧迫迫降，全机东谈主员安全。这是中国民航的首起客机迫降事件。

1998年东航MU586航班紧迫迫降虹桥机场。图源：网罗

济州航空与东航的航班皆是在起落架莫得放下的情况下实施迫降，一个机毁确凿东谈主全一火，一个却是全员安全获救。前者是白昼迫降，东航照旧在夜间迫降。为何会有如斯迥异的抛弃？二者之间诸多的各异细节值得真切讨论。

01

迫降缘由的折柳

在事故发生后，韩国国土交通部称，务安国际机场塔台曾在降落前对客机发布鸟群撞击劝诫。随后，客机在第一次尝试降落过程中见知塔台飞机与鸟相撞，并在坠毁前向塔台发出求救信号。鸟击这类外力要素，在航空限度虽有退缩预案，但因其突发性、不行精确瞻望性，一朝发生且冲击力超限，极易激励连锁难受性成果，这次事件亦折射出机场附进鸟情管控及飞机支吾突发撞击设想的短板。

然则在复飞之后最终的降落过程中，济州航空客机的起落架并莫得放下。有航空专科东谈主士分析，可能机组在碰到鸟击后治理比拟蹙悚，遗漏了泛泛操作才气，忽略了放下起落架，也忽略了起落架未放下劝诫，主管飞机径直落地，但这种可能性极小。

不外以终末的飞行姿态来看，该机应该是作念好了用机腹硬着陆的准备，况兼在这一过程中，飞机中的不少乘客照旧运转用短信发遗言了。是以基本不错抹杀机长犯下了健忘放起落架这种初级极端，那时这架波音737-800飞机的起落架，只怕遭受外力冲击变形，难以泛泛伸展放下。

济州航空 7C2216 航班失事搜救现场。图源：央视新闻

1998年东航 MU586 航班所遇到的窘境，是那时泛泛操作下前起落架辅导灯异常亮起，前起落架无法按辅导收放。当班机长倪介祥屡次尝试按照标准才气操作起落架均未果。他以至还尝试遴荐在空中“甩放”的主见，也等于驾驶飞机大幅爬升着落或是大坡度盘旋，想通过离心力把起落架给“甩”出来，但无果。最终只可弃取在前起落架无法放下的情况下“硬着陆”迫降。

其后的造访发现，“罪魁首恶”是起落架机械结构中的一个要道部件——销钉因为质地过失而断裂。这一故障藏隐于飞机里面构造，属机械部件自己经久性、可靠性不足激励，在老例飞行应力作用下，潜在问题败露，所幸未触及飞机能源、操控及中枢航电系统，为后续救济治理留存一定空间。

02

支吾治理的折柳

包括航空资深自媒体、资深机长陈开国在内的多名航空专科东谈主士在分析该事故原因时，皆抒发了对该航班机组和机场在险情出现后支吾治理上的质疑。

从视频上看，飞机着陆时3个起落架皆莫得放下。鸟击突发后，初度降落尝试失败，机组作念出复飞决策虽合适老例应洪经过，但后续二次降落过程问题丛生。

机组莫得诓骗整条跑谈，而是在跑谈接近一半的位置才触地，可诓骗跑谈长度远远不够，大幅压缩了飞机迫降失实后的缓冲及翻新空间，最终导致飞机着陆倏地，速率、角度失控，机身擦地摩擦生气，偏离跑谈后撞墙解体生气爆炸，形成惨事。

济州航空 7C2216 航班失事搜救现场。图源：央视新闻

中国科协首席科学传播群众、中国航空学会《航空常识》主编王亚男暗意，现在从公开的视频来看，飞机迫降时并莫得看到操作扰流片和反推系统使命等这些行为，是以究竟是系统故障原因，照旧飞行员因某种原因莫得启动，还需要进一步详情。

在此过程中，务安机场方面在大地莫得任何着陆准备，包括喷洒防火泡沫。机场方面称因为“工夫紧迫”来不足作念准备，但从机长发出求救信号到飞机迫降着陆，足足有5分钟工夫，全皆不错在济急叮嘱上有所行为了。

而东航 MU586 机组则在碰到险情时，机长临危不乱，依据丰富教学与塌实老师，果决操控飞机在空中实施系列高难度生动行为，包括屡次急高涨、侧滑、大幅盘旋，旨在借助物理惯性力与重力作用，尝试树立起落架故障，为后续迫降创造成心条目。

机上的机械师还在空中治理误差冒险抵近起落架舱巡逻景况，以至用铁锤尝试树立起落架。机组还依据迫降经过，在空中经心调控燃油消费，精确把控飞行姿态，确保着陆倏地飞机状态相对自由。

上海照相家蒋爱山往时曾全程对东航客机迫降补助行径进行了拍摄，留住了许多弥足珍稀的现场相片。据他回忆，那时上海市委市政府率领均赶到虹桥机场一线进行指点，虹桥机场反馈也超快，跑谈上的飞机、车辆飞快除掉清空。

东航MU586航班迫降补助现场。照相：蒋爱山

那时飞机迫降时，大地照旧全皆作念好了补助准备。照旧非凡十辆消防车和救护车在现场待命，消防车在跑谈上照旧喷洒了无数又厚又匀的泡沫，防火降温步履至极过劲。当晚11时许，东航MU586航班飞机主起落架最初触地，尔后机头下千里擦地滑行，在跑谈上划出沿途谈闪亮的火星，消防车水枪射出的泡沫也飞快向飞机障翳。终末飞机在滑行了毛糙380米后，稳稳地停在了跑谈上，莫得爆炸莫得生气，机构成员丝丝入扣地将全体东谈主员告捷疏散。

东航MU586航班迫降补助现场。照相：蒋爱山

03

迫降结局的各异

济州航空 7C2216航班的迫降以悲催圮绝。从视频中不错看到，机腹着陆倏地，强大冲击力与跑谈摩擦激励机身右侧生气，飞机失控冲向跑谈极端，并在撞墙后断成数截，残毁洒落四处，熊熊大火统一一切。179东谈主遇难，飞机损毁严重全皆报废。

相较之下，东航 MU586 航班最终告捷完成了一次号称“教科书”式的跑谈迫降。飞机虽后起落架轮胎爆胎、部件磨损，但全体结构自由，未发生解体。机上 137 名乘客及机组东谈主员，除 9 东谈主在紧迫除掉时因逃生滑梯不测隐微受伤外，全员告捷出险，东谈主员伤一火近乎于零，飞机经抢修后亦有一定树立价值。

东航MU586航班迫降补助现场。照相：蒋爱山

好多东谈主也对务安机场的EMAS（特殊材料阻挠系统）提议质疑。好多机场在跑谈极端会竖立EMAS，飞机若是冲到这里，特殊材料的大地会下陷，形成更大的摩擦力来封闭飞机继续滑行。而韩国务安机场的EMAS适值在维修，也莫得其他备用决策，以至于济州航空的飞机没法放下起落架进行迫降时候，冲出了跑谈极端，并撞上了围墙。

韩国国土交通部还暗意，正在对务安机场跑谈极端的混凝土提神设施的竖立礼貌以过甚与事故间的关联性张开造访。

济州航空 7C2216 航班失事现场。图源：央视新闻截屏

综不雅相隔25年的中韩两起迫降事件，东航MU 586 航班以完备济急体系和专科的东谈主员训导，已矣了绝地求生；济州航空 7C2216 航班则因表里因交汇和杂乱失当的支吾，坠入难受山地，这暴暴露了韩国航空业存在的许多安全隐患，应当引起韩国乃至大众民航业对飞行安全、济急治理深度反想。

现在，失事客机的两个黑匣子照旧找到，被送往金浦机场考研分析中心，证明是否不错进行数据分析。好意思国国度运输安全委员会暗意，意象打算向韩国派遣造访组参与这次对事故的造访，此外，客机制造商好意思国波音公司也暗意将参与造访。

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