出品丨妙投 APP

作家丨李赓

头图丨视觉中国

中国汽车的欧洲之路，再次生"变"。

当地时候 22 日（北京时候 23 日），欧洲议会贸易委员会主席伯恩特・兰格 ( Bernd Lange )   在收受德国电视台采访时示意，布鲁塞尔和北京接近就中国电动汽车入口取消关税达成一个决策。他说："谈判还在进行中，但咱们行将与中国达成公约，中方或将以承诺的最廉价钱在欧盟销售电动汽车。"

他所指的关税，便是 10 月 30 日刚运转奉行的、欧盟对中国入口电动车的反补贴关税，大部分车企的反补贴税率界限定为 17% 至 35.3%（上汽 35.3%、安定 18.8%、比亚迪 17%，其他 20.7% 至 35.3%）。合座加税幅度诚然远不足好意思国的 100%，但也十分冷酷。

关于如斯短期内战略的"大幅"诊治，兰格也附带作念个了诠释，战略的变动仅仅为了"摈斥不公说念补贴形成的竞争误解问题"，这亦然（欧盟）引入关税的原因。

"摈斥不公说念补贴"的原理听起来堂王冠冕，"取消关税"听起来更是个好音尘。咱们果然应该为之容或么？

很可惜，谜底很可能是狡赖的。

最廉价，仅仅另一种关税

只消稍加剧视，你就能发现兰格在采访中强调了取消关税的前提，亦然达成公约所必需的条款——中国电动汽车在欧洲的销售，改日将被设订价钱下限（必须高于最廉价）。

而凭证此前行业内媒体的报说念，早在 9 月和 10 月，部分车企就曾向欧盟主动建议不错限制最低售价 3 万欧元（我方加价），但最终被欧盟所拒却。

而这次兰格所说的"行将达成的决策"，具体车型的最低售价数字，即便会凭证汽车尺寸大小和续航里程不同单独酌量，很有时率只会比这个数值大。

比拟加税的"雷霆技能"，充满协商的最廉价钱决策看起来要"蔼然"不少。但两种花式的指标其实王人备一致——阻扰"中国电动汽车在售价上碾压同级别欧洲电动汽车"，因为他们曾经被"吓破了胆"。

排行车型欧洲 1-6 月累计销量车型欧洲 6 月销量 1Model Y102730Model Y238692Model 360403Model 3208293Volvo EX3039652MG 498774Audi Q4 e-tron35863VW ID.396615MG 432645Volvo EX3094206Volvo XC60 PHEV29268Audi Q4 e-Tron77547Skoda Enyaq29169VW ID.469638VW ID.328982Skoda Enyaq56889VW ID.428080BMW iX1521010Volvo EX/XC4025538Volvo XC60 PHEV4632

2024 年上市的 MG4 飞腾势头迅猛

咱们聚会具体车型来分析。国外阛阓酌量机构 EV VOLUMES 曾在本年 8 月，发布了 2024 上半年欧洲新能源电动汽车的销量分析。其中在统共车型中，上汽集团旗下的 MG4 积存销量排行第 5；当月销量曾经来到第 3，仅次于特斯拉的 3 和 Y。

之是以 MG4 能够取得如斯出色的收成，一方面是因为其在同级别各式性能和设立十分出众，与同级别的欧洲车企居品群众 ID.3 唇枪舌剑（三维尺寸 MG4 略大、基础款能源性能均为 170 马力，也都比较偏性能调教）。

另一方面是价钱上，国内起售价议论的两者（均为 11 万不到），到了欧洲之后价钱差距就拉大到了难以瞎想的地步：欧洲的 ID.3 因为腹地坐褥，在英国的起售价高达 35730 英磅，而 MG4 的售价仅为 25995 英磅，价钱出入 37.4%。

乍一看，似乎中国汽车在打"价钱战"，但只消浮浅酌量一下，你就会发现上汽曾经对我方很"狠"了。

25995 英磅约合 23.75 万东说念主民币，曾经比 MG4 在国内的价钱杰出了 116%，远远高于上汽集团 2023 年新能源乘用车补贴的本色比例 11%。即便扣除海上运载资本和欧洲销售渠说念的提成（第三方运载资本大要是单车 1 万元，自有物流还能降，销售进步大要不到 1 万元），上汽主动进步的利润空间曾经经富饶"填平"补贴上风好几次。

浮浅酌量就能发现不是"补贴"惹的祸，欧盟依旧对中国新能源车加"门槛"，如今更是"偷梁换柱"用最廉价钱换取消关税。

要是还有东说念主延续因为欧洲新能源基建出色，而将其视为中国汽车"崛起"的唯二跳板，那果然只可称作如意算盘的"傻"了。

中国汽车的崛起，需要别具肺肠

在妙投此前另外一篇行业融会专栏《中国汽车，"卷"无退路》中，咱们曾系统性地融会了中国汽车现时发展所濒临的挑战根源。

举例：为什么自主车企一定要在国内打价钱战？又为什么一定要去欧洲抢别的车企阛阓？

最底层的根源在于：中国动作东说念主类历史上第三个有望终了汽车工业崛起的国度（地区），并不具备"天时地利"。因为咱们不仅莫得遇上全球汽车需求的飞腾期，原土阛阓空间曾经经后劲挖空。

数据起首：丰田汽车

就拿上一个终了崛起的日本汽车标杆"丰田"来说，凭借其更精采化和体系化的坐褥经管组织才气，让其在 1970 到 1985 短短的 15 年里，就终澄莹年出口销量的翻倍，达到 200 万辆每年；自后又花了 25 年，其坐褥基地和工场"们"曾经遍布包括中国在内的全球主要汽车消费阛阓。

全球汽车的需求是如斯的郁勃，一步步撑执丰田走完结"居品出口限度化"、"国外运营腹地化"和"筹办布局全球化"。

数据起首：国度统计局

而咱们所处的近十年，全球汽车销量则干涉了"兢兢业业"的阶段。更不要提现时明确的中国潜在汽车消费东说念主群限度减少趋势。 

无论怎么看，中国汽车的崛起都无法"顺风顺水"，那便唯有"别具肺肠"。

中枢无非两点：一是重塑中国脉土阛阓的汽车品牌体系；二是要找到国际化的新"切入点"。

先说原土阛阓，其实解题想路曾经找到，便是执续推动"价钱战"。群众、丰田等国神话统车企在"品牌时候跨度"和"累计请托居品数目"存在客不雅上的短期不成超越。自主车企要是想要在品牌价值层面终了超越，走走"传统友好道路"，即打造一个高端品牌，然后在相通价位段与传统豪华车进行竞争，便是行欠亨的。

独一可行，便是当今中国汽车汲取的、更暴力的"价钱战"：先用"价钱战"把"搭伙 + 国外"品牌"拉下神坛"，从而推动统共这个词阛阓"洗牌"，让阛阓再次出现空间，迟缓鼓励自主豪华和超豪华的替代"上位"。

这一套"力大砖飞"的阳谋，曾经取得了相配出色的效果。

凭证乘联会的统计数据，自主车企的阛阓份额在刚昔日的 10 月，曾经飞腾到了 65.8%，包括德系、日系等传统搭伙势力的阛阓空间进一步被挤压。部分搭伙车企诚然也通过自降利润一定进度上保护了销量，但常常出现的降价行径，曾经对传统搭伙品牌的价值形成了径直冲击，号称"我方打我方脸"。

其次是国外，诚然欧洲地区限度当今仍然是中国最蹙迫的新能源汽车出口看法地。但从国度维度来看，巴西、泰国、印度尼西亚、马来西亚等发展中国度，曾经终澄莹销量上的超越。

以汽车电动化转型派头最激进的泰国为例，中国汽车的居品不管是在外不雅造型、内饰高档感，照旧质料品性方面都比日系燃油车好。逼着日系品牌献艺了跟国内阛阓近似的"价钱战"，对旗下拳头居品诸如"雅瑞斯（雅力士）"、"本田想迪（CITY）"都进行了"加配不降价"。

尤其是在当今中国汽车插混时期进一步老到，只需要比燃油车多 200 公斤的分量，用"小发动机"装下一块"小"能源电板，就能比日系打磨多年的内燃机更省油 30% 以上的能耗水平，同期还具备昔日高性能燃油车才具备的能源性能，还能够兼容广大基础要领较"落伍"的阛阓环境。

让中国汽车曾经具备了杀入马来西亚这么着实莫得新能源汽车的阛阓的才气。而且跟着这些插混车型的干涉，相应的阛阓也在被素质和改动，反过来拓宽中国新能源车的阛阓空间。

有了这些新阛阓的撑执，泰西阛阓关于中国汽车的蹙迫性执续下落，以致泰西车企在这些新阛阓中的份额还会受到打击。

更要命的是，泰西车企要是想要追逐，还只可找中国产业链襄助。

就在上周五，欧盟追逐新能源汽车波澜的蹙迫撑执、筹办中能为欧洲新能源汽车制造能源电板的瑞典能源电板制造商 Northvolt 公司在好意思国持重宣告歇业重组。

这家公司曾取得包括良马、群众在内的车企注资，但 2017 成立以来尽管曾经铺张了数年、上千东说念主和近千亿欧元，依旧没能够经管电板蓄意、工艺和征战上的诸多挑战。2022 年批量请托能源电板以来，因为质料和工艺问题形成其最终居品资本根底无法贸易化。

这么的资源条款放在中国，强劲一个二线能源电板厂商都能给出更好的时期和居品遵守，更不要说稳坐全球头两把交椅的宁德时期和比亚迪了。

欧盟和好意思国王人备不错延续"骄贵"地搞抗拒的小把戏，但他们所能伤害的，不会是中国汽车，而是他们我方曾经落伍的汽车产业体育游戏app平台，而且鄙人一个时期被澈底淘汰。