小鹏的强势翻身仗，从客岁底一直打到本年都还没驱散。

1月，小鹏汽车单约拜托30350辆，登顶「造车新势力」销量No.1。排在它死后的，是还是贯穿24个月蝉联单月拜托冠军的理念念，29927辆的进展雷同不俗，但是比拟从2024年11月运行，还是贯穿三个月拜托过3万辆的小鹏，将客岁底的强势进展一起延续到了当今，禁闭了东谈主们对其「年底大促销已榨干潜客」的质疑。

而如果联念念到2024年1季度的大势已去、甚而2月仅拜托4545辆的险象环生，同比爆增268.88%而强势登顶、重回千亿市值的小鹏汽车，用实力阐发我方2024年还是爬坑收效。

小鹏，活过来了。

悉数东谈主都知谈，刚烈势进展延续跨年的小鹏，必须要感谢，「阿谁女东谈主」。

王凤英，这员中国汽车界的女大将，此役，将我方的行业历史地位又生生拔高了一大截。

若不是她2年磨一剑、更在关节时刻无可争辩指导小鹏早比亚迪一步抢戏「智驾平权」收效，小鹏惟恐早已遭重。念念必她的2025，要比尽是质疑与压力的2024，应该莽撞不少。

遥念念小鹏前次登顶销量榜首，照旧2021年，那一年的小鹏是贯穿三个月月销冠军，并最终成为了年终总销量的王，全球都合计这家新势力属于畴昔可期。

效果，故事仿佛亦然着了魔一般，从阿谁最高点运行，小鹏堕入了长达三年的难过行军，股价一起跌没了85%，甚而被认为积习难改。

2025首月，再度登顶的小鹏，接下来准备了哪些戏码？

昔时三年，小鹏是否吸取了弥漫的经历？

好像这只是是又一个难过的循环？

轻舟已出烂泥潭的小鹏，王凤英还带得动吗？

01 MONA、P7+的火，还没烧完

2024年11月7日，小鹏「P7+」上市，3小时订单31527辆，刷新销售记载，也恰是从11月起，小鹏汽车贯穿三个月、每个月都拜托超3万辆车，11月是30895辆，12月是36695辆，本年1月是30350辆。

在12月卖出3.6万辆时，「MONA M03」占1.5万辆，「P7+」1万辆，外界都认为小鹏这属于是一把把潜在客户给榨干了，效果没念念到，2025年开年第一周，小鹏又以0.7万辆的周销量径直登顶了新势力销量榜首，径直闭幕了理念念汽车贯穿36周的销冠记载，并在悉数这个词1月总销量中保持了最初，3万冒头固然比拟3.6环比降了17%，但是月销冠头衔得手，很昭彰，敌手在年终被榨干得更狠。

理念念汽车1月拜托29927辆，同比降3.97%，环比降48.85%；

零跑汽车1月拜托25170辆；

只好「SU7」1款车的小米汽车，1月拜托超20000辆。

赛力斯1月销量17906辆，「问界M9」1月拜托12483辆。

邃密的销售进展，径直带动了商场的再度看好，2月4日，小鹏港股股价大涨12.4%，总市值1248.6亿港元，在「蔚小理」初代新势力中，逾越蔚来的728.99亿，次于理念念的1998.94亿港元。

在「MONA M03」发布会上，何小鹏曾预言，目下中国40余家整车企业，在畴昔十年的竞争与淘汰后，最终能认真成为主流的，将会只好7家，念念成为这7家之一，就必须在畴昔10年里，至少年销10万AI汽车。小鹏但愿能是这七分之一。

「这是决赛的入场券」何小鹏说。

当今来看，当初这个牛何小鹏照旧吹保守了。

照脚下的情形，小鹏最终进入决赛圈问题不会太大，起码年销10万这个地点，小鹏应该不会太冗忙。

然而，就这，念念必彼时的何小鹏在台上也都是壮着胆子说的。

从2022年「小鹏G9」碰到滑铁卢以来，小鹏在昔时几年过得十分压抑，2022年12万辆、2023年14.16万辆，2024岁首蓝本定下的地点是28万辆，效果上半年眼瞅着完不成，又把年地点暗暗降成了20万辆，因为前8个月驱散、在「MONA M03」发布前，小鹏累计年销量7.7万辆，照岁首28万辆的地点完标率仅27.6%，同期间，理念念蔚来零跑还是隔离卖了28.8万、12.8万、13.9万辆。

如果不是「MONA M03」以及随后的「P7+」，还是在ICU抢救了两年的小鹏，眼瞅着2024年就要拔管了。

它俩合股，让压力山大的小鹏汽车，让自言「心力交瘁」的何小鹏，以四季度单季拜托9.15万辆、全年拜托19万辆（其实照年销20万仍未完标）、毛利率累计提成20%的收成收官，并把强势进展一起延续进2025年，让小鹏「嗅觉又行了」，说句「MONA M03」和「P7+」是信得过的持危扶颠，这两辆爆款车统统担得起。

这其中，「MONA M03」算作头炮的收效尤其关节。

谁主导了这款车，谁就应该被视作是援助小鹏的硬汉。

02 若非王凤英

自打2023年1月底，原来长城的二把手王凤英秘书担任小鹏汽车总裁后，小鹏的营销、供应链、居品谋划，就都由这个空降高管全盘负责了。

其实东谈主们能感受到小鹏汽车高下有了一些积极的变化，里面猛持硕鼠降老本、抹平山头整合渠谈，在对外营销上也有了昭彰的变奏，上任后首战的「小鹏G6」推出就成了小爆款，并在9月主导完成了「小鹏G9」的换代，甚而2024岁首的「小鹏X9」是彼时居品线中毛利最高的居品。

但，在外界眼里，这些小亮点，并不成转变小鹏全体的大间隙。

最伏击的功绩与销量进展，小鹏依然难以拦阻下滑趋势。2023年折腾一年，又是103.76亿元的圆寂，2024年上半年，小鹏累计仅拜托新车5.2万辆，王凤英里面外部碰到的质疑与压力，并不难念念象。——2024要再拉跨一年，王凤英还会被信任多久？没东谈主说的好。

从这个角度来看，念念必瞅着2024年8月前都没好进展的小鹏，最焦急的东谈主应该数赌上了行状糊口的王凤英才对。

又好像，换个更积极的说法，悉数东谈主都在期待王凤英的神奇进展。

真的必须得神奇进展才能救小鹏。

然后，就这样等来了「MONA M03」。

「MONA M03」上市能收效，凭的是什么？凭它是彼时「20万元内惟一具备高阶智驾」的车型。城市谈路智驾、循迹倒车、L2级扶持驾驶、自动停车，不到16万的「MONA M03」具备的智能化历程在这个价位根柢莫得出现过。

在「MONA M03」之前，别说高阶智驾，20万以内能有比较好智驾体验的车型也算不上多。

为什么别家不砸？主淌若老本。

何小鹏曾说，2024年2季度，小鹏汽车400亿的现款储备径直用掉76.6亿元，主要砸向智驾，「仅2024年，小鹏汽车智驾参预35亿元，而况还招了4000东谈主，研发预算同比增长超40%。」

要知谈，2021-2023年，小鹏汽车研发支拨隔离为41.14亿元、52.15亿元、52.77亿元，这样一双比，小鹏在智驾上花的钱是极少也不少，尤其是，智驾才智本来还就应该要算是小鹏汽车的上风才智和主要卖点，还要花这样多钱，可见，小鹏汽车在相配接力地、强化外界对其智驾水平的邃密印象。

如果熟识长城汽车，这个动作全球一定会念念起一个更贴切的词，「聚焦」。

长城汽车的收效与其定下的「聚焦SUV计谋」密不可分，亲眼在里面见证这一切的王凤英天然知谈「聚焦」的力量。

是以，不计老本连接纵脱把智驾搞成尖锥，这个聚焦计谋毋庸念念也一定有长城汽车缔造的王凤英的影响在里面。

搞出了更好的智驾，办法照旧为了让接下来的新车「MONA M03」能卖出去。代入一个粗野虚耗者的视角，试念念，打着更高等智驾名头的「MONA M03」，按照行规以及小鹏一直所自我标榜的「中高端阶梯」卖你个21万、22万，你对这辆车的嗅觉会如何？

别的不敢说，归正细目不会有仅11.98万元这样大的招引力。

凭据作家朱晓宇在《2025，小鹏汽车能复制爆款吗？》中征引在一位接近小鹏高层的东谈主士的说法，王凤英在长达数月的时期都在劝服何小鹏搭救廉价策略，但11.98万元的起售价严重低出何小鹏的预期，这在小鹏里面碰到了强盛的阻力，何小鹏更念念参考小米的订价策略，甚而里面都运行流传出王凤英去职的风言。

但是王凤英仍然对峙，甚而向何小鹏立下了军令状。

媒体流传很广的一个说法是，在其后「MONA M03」的庆功会上，王凤英饮下了东谈主生第一杯酒。那一刻，王凤英一定开释了相配大的压力。

带着团队、花着雇主的钱把居品打磨好只是我方的本职，才智排众议对峙正确的策略，才要数王凤英的信得过含金量。

这个含金量甚而在近期又上涨了一大截。

因为就在2月，龙头老迈、年销400万的比亚迪，径直喊出了一句「智驾平权」的标语，它这一喊不得了，他们家就连只卖9.98、7.98万元的秦L和秦PLUS甚而6.98万的海鸥也标配「天使之眼」高阶智驾了。虽说念念必不足用在百万豪车「仰望」上的版块，可好赖亦然并吞套期间、并吞个名字，比亚迪则径直把阵线连接烧到10万以下，这是又一个掀桌子的动作。

而，倘若小鹏莫得更早一步下放高阶智驾到20万以下、坚定地高配卖廉价，而是对峙我方死也放不下的中高端架子，那么比及4个月后比亚迪率先打响「智驾平权」，比亚迪会比当今更火爆若干不知谈，起码这一轮智驾价钱战以及单季卖十万辆的爆火铁定不会有小鹏什么事了，哪怕「MONA M03」回特地念念再卖11.98都不行。

小鹏昔时4个月，获取其实相配焦虑。

真是这是在王凤英无可争辩甚而立军令状才本质下来的，我合计，小鹏全员给王凤英磕一个都不外分。

得是多慧眼如炬，才才智排众议、寻得这样稍纵则逝的计谋空当里收效「抢戏」比亚迪啊。

03 2025若何过？

从订价来看，11.98万的「MONA M03」都标配高阶智驾了，18.68万的「P7+」天然要连接延续这一收效打发，连接量大管饱，是以「P7+」也定期爆火，这阐发了「高配廉价」这一策略的正确性。

有了收效爆品以及爆品的复制经历，小鹏在2025要作念的事就多了。

汇总小鹏对外表现的信息，2025年，小鹏年销量地点35万，这就意味着，月销三万的进展不成只是在昔时的这三个月，而是得全年都保持这样的销量才行。

「MONA M03」和「P7+」念念必还要当一段时期的撑持，毕竟是收效出圈了，同期，小鹏的其他居品，也必须得站出来才行。

在这个月的春节后开工第一天，小鹏汽车再次放出大招，率先推出小鹏「X9」「5年0息0首付」，「G9」、「P7i」、「G6」「3年0息0首付」政策——这是准备借着爆火的「MONA M03」和「P7+」把昔时2年失去的也给一把夺纪念。

居品发布节拍上，都集公开信息，2025小鹏至少会推出「X9」、「G9」、「P7i」、「G6」4个改款车型，还会推出「G7」、「G01」两款新车型，以及「小鹏汇天陆地航母」这个大玩物。

改款的这几辆，每一款都让何小鹏倒出一肚子苦水。如今，他们则都借着品牌起势，迎来了再度阐发我方的契机。

新款的「G7」，定位纯电B级SUV、准备和特斯拉「Model Y」、小米「YU7」去过过招，展望2025年2季度上市。

除此除外，多年存身纯电的小鹏，也准备试水增程了，在2024年小鹏AI科技日上，小鹏「鲲鹏超等电动体系」发布，2025年准备推出首车「G01」，定位C+级，展望2025年10月上市。

天然，「MONA M03」和「P7+」在前边打底，毋庸念念，这些车念念必也都将要连接聚焦「高配廉价」策略。

除此除外，花高价让智驾愈加聚焦的小鹏，还会连接拉高智驾这一长板，何小鹏暗示，2025年下半年，小鹏将竣事L3级别产场景自动驾驶，「不错竣事每百公里接受小于1次」。「我信服，L3级别自动驾驶会驱动AI汽车进入“iPhone4期间”」何小鹏说。

此外，全球化商场上，在2024年景为「首家在欧洲拜托万台」、进入30个国外商场的新势力，2025年小鹏将拓展到全球超60个国度和地区。

除此除外，小鹏与大家的配合也将连接深切，两边预期配合的首款车型也将在2025年推出，比预期还要早，畴昔的这一配合框架中，不仅包含了面向中国整车平台的CMP，还会包含大家全球电动车平台EMB。

大家其实还是在给小鹏剖析输血了。2024年三季度财报，小鹏汽车的行状及其他收入为13.1亿元，同比增长90.7%，主要由于与大家汽车集团进行配合的期间研刊行状的收入加多所致。——这比期间行状费的利润率，则是60.1%，这为小鹏汽车毛利率拉升孝顺了不小的力量。

这仍然不是这个故事的齐全版。

如果你读过不少古爷联系车企、尤其是新势力车企的著述，你一定会知谈古爷分析新势力时最心爱看的筹画，是毛利率。

新品牌，就要念念办法尽快让毛利率由负转正；老品牌，就要念念办法让毛利率尽可能作念高。

单作念不到毛利率为正且接续向好，如今根柢不可躲闪的价钱战你没法打，即便打亦然无法恒久的瞎打。

抛开销量产量拜托量，在我眼中决定一家车企畴昔的，还淌若老本截至才智。净利润是否为正，暂时还不是各家主要竞争点。

照旧以小鹏为例，小鹏此次之是以能拿出11.98的高配廉价「MONA M03」、之是以在其基础版就能配备20+智能感知硬件，包括2个毫米波雷达、12个超声波雷达、3个扶持驾驶录像头、4个高清环顾录像头和1个DMS录像头，是因为王凤英接办2年半以来，一直在外界看不到的地方作念功。

凭据何小鹏的表述，2024年，小鹏汽车自动驾驶物料清单老本同比下降了50%，整车能源和硬件系统老本下降25%，2024年推出的「扶摇」架构，将零件通用化率提高到80%。

里面从坐蓐到营销的纵脱整顿，让小鹏褪去了新势力的稚嫩，走上了更专科的谈路，如斯才能在供应链极致压缩老本的前提下，剖析地月拜托3万台，每72秒下线一台「MONA M03」——降价，喊一嗓子就不错，降下来不赔钱甚而有得赚、不烧钱，才是见真顺次的地方。造车，老本截至是要比廉价策略自己贫瘠多的事情。

反应到最终数据上，2024年三季度，小鹏单车销售均价被爆火的「MONA M03」拉低到了18.9万元，环比着落了3.7万元，但是毛利率却来到了15.3%，同比升迁了18%，何小鹏更在里面信中称，昔时一年逾额完成了20%的毛利变化。2024年前三季度，小鹏汽车净圆寂为44.6亿元。

何小鹏说，「2025-2027将是中国汽车行业最卷的三年」，价钱战，会让悉数这个词新能源商场变得更惨烈。

但貌似小鹏还是为我方寻觅到好几个支点。

这样的小鹏，值得期待。

参考

[1]朱晓宇.2025，小鹏汽车能复制爆款吗？.豹变.2025

[2]韩永昌.小鹏汽车的来岁，比本年更值得期待| 焦点分析.36氪.2024

[3]侃见财经.暴增268%，小鹏汽车，狂飙.36氪.2025

[4]李安琪.何小鹏开工信谈DeepSeek：畴昔十年，AI会驱动汽车产生剧变｜36氪独家.36氪.2025

[5]任娅斐.半年圆寂26.5亿元，小鹏汽车的“援军”在那处.中国企业家杂志.2024

[6]小鹏机车拜托数据.小鹏汽车官网.2025亚博体育(中国)官方网站